這兩天，80后小伙子黃偉駿和老婆暫時打消了再買一輛車的想法，因為家樓下多了一批共享汽車，只要在手機上點一點就能租一輛作為上下班的代步工具。

精打細算的小兩口算過一筆賬，與其花錢再養一輛車，不如租一輛共享汽車，雖然機動性差點，但基本能滿足日常出行需求，關鍵是便宜。

事實上，和小夫妻倆持相同想法的杭州人還不少。最近，行駛在馬路上的共享汽車越來越多，既有本土的微公交、彩虹車，也有像滴滴、盼達用車、Gofun、Car2Share這樣的外來品牌，令人眼花繚亂。

如果說共享單車和共享電單車解決的是中短途出行的需求，那么，共享汽車瞄準的是長途出行市場。和前兩者一樣，它一經出現就成為資本追逐的對象。

在主城區找一輛共享汽車很方便

杭州人對共享汽車的概念并不陌生。早在2010年，本土創業團隊就推出了車紛享平臺，為阿里、網易等大型園區的員工提供汽車的分時租賃服務。2013年，另一個本土平臺“左中右”推出微公交，現在已經是路上的老面孔。

直到去年，共享汽車才成為風口，包括首汽、吉利、重慶力帆甚至戴姆勒在內的整車廠紛紛進入。如今，光在杭州馬路上行駛的共享汽車品牌就超過6個，涉及的車型就更加豐富。這些車大多租用商業綜合體、產業園、寫字樓的停車位，方便周邊居民或者公司員工租用。

各家的體驗也大同小異，基本采用新能源汽車，需要用戶上傳身份證和駕駛證照片，并進行人臉認證，后面的操作靠手機就能搞定。以4月進入杭州的滴滴共享汽車為例，打開滴滴出行App，選擇共享汽車，就會跳出周邊的借車信息，包括車輛所在位置、車型、費用和續航里程等。

昨天中午，我在邵逸夫醫院附近打開滴滴出行App，上傳完信息，半小時不到就通過審核。信息顯示慶春銀泰有4輛車，點擊導航會跳出一個圖文頁面，告知車停在慶春銀泰必勝客的門口以及該怎么找。

到了地方，確定租用后，App上會跳出“開門”選項，點擊就能開門上車，還車時點一下“還車”即可。目前，大部分共享汽車要求定點還車，在借車的時候就需要選擇還車點，少數平臺規定借車點和還車點必須在同一個地方。

當然，考慮到用戶有中途下車辦事的需求，共享汽車也做了“臨時停車”“臨時鎖車”這種人性化設計，不過臨時停車的時間也算在租車時間里，收取費用。

在慶春銀泰邊上的三新銀座，我還找到了3月底進入杭州，首汽旗下的共享汽車品牌Gofun，以及顏值較高的盼達用車。

體驗完6款共享汽車App后，我發現，目前共享汽車基本覆蓋杭州城的核心區域，1-3公里范圍內必定有它們的身影。

租一輛車比買一輛車要劃算

黃偉駿第一次接觸共享汽車是在今年2月，小區邊上的廣場停了幾輛滴滴共享汽車。抱著試一試的態度，他注冊試用了一下，發現剛好在上班地方有還車點，就慢慢將買的車交給老婆使用，自己開共享汽車上下班。

“最主要還是車況比較新，價格也便宜。”黃偉駿算過一筆賬，從他在下沙的家打車到上班的嘉里中心，少說也得近100元，而開共享汽車往往只要30元出頭，省錢效應明顯。

目前，共享汽車普遍采用“分鐘+里程”的計費方式，比較便宜的Gofun一分鐘只要花費0.25元，不收里程費；貴的像戴姆勒中國旗下的Car2Share，用的是奔馳smart，兩座的每分鐘要花費0.16元外加每公里1.2元里程費。

當然，針對用戶的不同需求，許多平臺推出了打包價，從分時段租賃到日租、月租以及包年都有。例如，Car2Share就有專門為加班族設計的夜間加班套餐，從晚8:15到次日早9:00，只需38元外加里程費；盼達用車全天封頂的價格是129元。

杭州本土的彩虹車還推出包月、包季度和包年套餐，價格分別為1500元、4200元和14400元。如果用戶將租來的車再通過平臺共享出去，支付的費用有可能減半。

基于這些資費，黃偉駿兩口子又算了一筆賬。如果買一輛20萬元的車，不算每年的折舊費，單就保險、停車費、油費等，一年下來要將近2萬元的費用，有貸款則更高。“現在使用共享汽車，也不是每天都開，一個月花費就幾百元。”黃偉駿說自己現在全家外出去購物中心，首選也是共享汽車，因為到那里還車后不用付停車費。

眼下，像黃偉駿這樣的用戶還真不少。彩虹車現在每月都有70多位用戶選擇長期租用。滴滴共享汽車方面也表示，目前投入的車輛在高峰期處于供不應求的狀態。